Nøytrale sammenlignende tester som ble utført av det tyske instituttet DLG og offentliggjort landbruksmagasinet Profi i fjor høst slår fast at Fendt bruker minst drivstoff. Ja, ikke bare minst, men så mye mindre enn sine konkurrenter at det virkelig er store penger å spare på å velge Fendt. I følge testene er forskjellen mellom for eksempel en Fendt 820 Vario og de dårligste konkurrentene i samme klasse hele 10 liter i timen. Med en dieselpris på 6 kroner og en driftstid på 1000 timer i året, blir dette fort et tresifret beløp.
Det er ingen tvil om at drivstoffet utgjør en stadig større kostnadsfaktor både i entreprenørbransjen og i landbruket. I det totale regnestykket representerer den i dag over halvparten av kostnadsbildet og er dobbelt så høy som anskaffelseskosten.

Fendt i særstilling
Derfor er det viktig for traktorprodusentene å satse på en teknologi som reduserer forbruket samtidig som den opprettholder, ja helst forbedrer, ytelsen. På dette området er Fendt i en særstilling. Kombinasjonen av de nye moderne motorene i COM III-serien, Variotransmisjonen og det unike TMS-systemet gir unike muligheter for å optimalisere drivstoffutnyttelsen.
Dette er teknologi som nå leveres i hele rangen fra Fendt 300 Vario til Fendt 900 Vario. Derfor er det også interessant å registrere at både Fendt 312 Vario, Fendt 415 Vario, Fendt 820 Vario og Fendt 936 Vario kommer ut av sine respektive tester med suverene resultater og toppkarakterer for drivstofforbruk.

Moderne motorer

La oss begynne med motorene. Fendt Vario-serien har topp moderne motorer med samme avanserte teknologi som du finner igjen i tyske bilmerker som BMW, Mercedes, Audi og Volkswagen. Det innebærer både common rail høyttryksinnsprøytning, avansert eksosresirkulering, flerventilsteknikk, turbo, intercooler med mer. Kort sagt byr motorene på den mest avanserte teknologien som finnes i markedet i dag. Resultatet av dette er høye ytelser med flate dreiemomentkurver der du får maksimalt med krefter på lave turtall og en tøyelig fleksibilitet med store reserver som gjør at du beholder momentet over et vidt turtalsområde. Høyttrykksinnsprøytningen i common rail systemet bidrar til en optimal forstøving og utnyttelse av drivstoffet med perfekt timing av antenningstidspunktet. Flerventilsteknikken sørger for at motoren puster lett. Turbo og intercooler komprimerer og dytter inn nok luft til et perfekt blandingsforhold og resirkulering av eksosen sørger for at eventuelle uforbrente rester av drivstoffet på nytt blir satt i produksjon.

Elektronisk sammenkobling en nøkkel
Variotransmisjonen er fullstendig trinnløs og styres normalt via en elektronisk betjening i Variospaken ved førersetet som regulerer utvekslingsforholdet. Via TMS kan styringen av transmisjonen og motoren kobles sammen slik at du både styrer utvekslingen og motorturtallet i samme bevegelse med Variospaken eller kjørepedalen. Dette innebærer at traktoren selv finner det optimale forholdet mellom motorkraft og utveksling. Denne egenskapen er unik for Fendt og et vesentlig bidrag til det lave forbruket. For eksempel åpner det for at du kan holde maksimal transporthastighet på 50 km/t med så lavt turtall som 1400 omdreininger. Det sier seg selv at du da bruker mindre drivstoff enn en konkurrent som kanskje må opp i maksimalt turtall på 2500 omdreininger for å oppnå samme hastighet. Samme forhold blir også gjeldende i tungarbeid på jordet eller anlegget.